Priklopnik ne bo dotaknila, predpasniki levo: Stalinovo cestno smrt na Arktiki

• Priklopnik ne bo dotaknila, predpasniki levo: Stalinovo cestno smrt na Arktiki

Na obrobju Salekhard, kapitala Jamal-Nenets avtonomno okrožje, skoraj na polarnega kroga ležijo ostanki zapuščeni železniški progi Salehard - Igarka, znan tudi kot smrtni železnici, cesti smrti in Mrtvega Road. Dolžina proge na načrtu sovjetskega vodstva naj bi bila okoli 1300 kilometrov. Načrtovano je bilo, da bo postala del stalinističnega transpolar avtocesti - železnica ogromna skala, ki bi povezati zahodni in vzhodni del Sibirije, mesto INTA v Komi republiki skozi Salehard se nahaja na bregu YENISEI do Igarka. linija projekt ni bil nikoli dokončan, ampak več deset tisoč ljudi, ki so umrli pri gradnji ceste.

Večina delavcev, ki so sodelovali pri gradnji cest, so bili zaprti v gulag delovnih taboriščih, kjer Pošlji obsojenih političnih zločinov. Vendar pa je zaradi političnih zločinov v teh dneh smo se pripisuje zelo široko paleto kršitve zakona, tudi iz spisov nepravilna z vidika organov pesmi in bivanje v nemških koncentracijskih taboriščih, da bi ukradli pese nahraniti lačne otroke. Taki ljudje so bili imenovani sovražniki ljudstva, in poslal v gulag taborišča, kjer zaporniki doživljajo številne stiske in izpostavljene strašno zlorabo.

Prvotni načrti so vključevali gradnjo pristanišča v Salehard na ob reki in izvajanje prevoza na oskrbo z vodo do velikih industrijskih podjetij, kot so nikelj obrat v Norilsk. Vendar, ko je postalo jasno, da je Ob reka izliva preveč plitvo za ladje, je bila sprejeta odločitev za izgradnjo pristanišča v Igarka na reki YENISEI. S pomočjo prvega dela za priključitev načrtovane linije Salehard Igarka z morebitno nadaljnjo širitev ceste od Igarki jugovzhodu, na Trans hrbtenico.

Toda realnost je drugačna od načrtov upravljanja. Kljub ambiciozne načrte Stalinovih osvojiti naravo Arktiko, ta proga ni posebnega povpraševanja. Sibirski tovarna je dokaj sprejemljive storitve obstoječe železnice, gre veliko dlje na jug, vendar sama po sebi je Jamal-Avtonomna Okrug bil preveč osamljen in redko poseljena, da je bila cesta tako potrebno.

Delovni pogoji so bili zelo oster. V zimskem času je temperatura padla na -60 stopinj Celzija, in veter v snegu kosti. Poleti velikan oblaki strašnih komarjev s seboj prinesli bolezni in smrti. Cena življenja je bila majhna, in pretepanja so bili pogosti, in preživeti v teh pogojih, le najbolj robusten, stabilen in močan duh.

nismo bili rešili resne tehnične težave, povezane s polaganjem železnice sredi permafrosta. Zaradi pomanjkanja opreme, logistične težave in pomanjkanje materiala kakovosti dela je na zelo nizki ravni. Mostovi propadel in meltwater in padavin zmanjšala nasipa.

V Stalinovi smrti leta 1953, delo ustavilo. V tem času je bila količina ljudi, ki so šli v gradnjo polarnega železnice okoli 42 milijard sovjetskih rubljev leta 1953 (ki je $ 1950 približno 10 milijard evrov).

To je verjetno, da se bo nekega dne vemo točno število ubitih v času gradbenih delavcev. Menijo, da je približno ena tretjina smrti sodeloval pri gradbišču.

​​