Razlogi za uporabo v zakovic letal namesto varjenja

• Razlogi za uporabo v zakovic letal namesto varjenje

Kdaj je bilo razmišljati o tem, zakaj na letalu, vključno z moderno, za povezovanje oblikovanja in trup je s pomočjo zakovic? Najbolj zanimivo je, da v svojih letečih strojih samo nekatere astronomske številke. To je naredil, seveda, ne gre samo. Zdi se - varjenje bo bolje. Ampak ne, ne, ko gre za zrakoplove, in tukaj je, zakaj.

Wings, stabilizatorji, trup - vse to (ne le) v skupščini letala na presenečenje večine ljudi, neizkušene v tehnične vidike proizvodnje v letalstvu, ki je pritrjen na nekaterih dvomljivih zakovic, in ne na varnem "dedek" varjenje. Zakaj? To je zelo dobro vprašanje.

Zanimivo dejstvo: v primeru sodobne široko telesa letalo je približno 30 milijonov kovice.

V bistvu je vse zelo preprosto. Dejstvo, da ni vsak kovine se uporabljajo v strojništvu in zlasti v strukturi letal lahko združimo z varjenjem. Tukaj (vsaj za zdaj) ne morejo nič pomagati vsem najnovejše in najbolj inovativnih tehnologij. Osnovni material za sodobno letala je titan in ognjevarni kovinske spojine na osnovi aluminija.

Proces segrevanja kovina zvara, kot tudi njene deformacije. Šele ko se to zgodi spojino in strjevanje materiala. Vse kaj, ko pa so kovine spojeni skupaj, je mogoče razviti takega kot "kovinsko utrujenosti". V prihodnosti bo neizogibno vodilo v uničenje strukture. Za letala, ta položaj je absolutno ni sprejemljivo, vključno z rednimi ekstremne obremenitve v strukturi letal na področju pretresov, kot tudi banalno vzleta ali pristanka.

Tako je "primitivnih" zakovice je še vedno najboljši način spajanja materialov za letala.