Berlin javni prevoz

Gospod, sem se zaljubil v Berlinu! Seznanitev s kapitalom Nemčije je bil hiter in nekoliko prisiljen - sem prišel sam, sem videl nihče, in vse, kar sem vedel - ime in naslov hotela. Moto - ni taksiji. Z nemškega jezika v moji nesreča popolna, ni gotovine, in v rokah kovčkov.

avtobusi Berlin

Prvi stik z informacijskim sistemom je potekala na letališču. Najprej sem dolgo študiral zemljevid mesta z javnim prevozom in iskali pravico prečka cesto, in nato izbrati najboljšo alternativno potezo - z avtobusom 109. Lucky pot opravili blizu mojega hotela. Pred odhodom terminal visi tukaj je tudi semafor, ki je naveden na neki postaji in kako dolgo voziti gor avtobusi. Imel sem 6 minut, za nakup vozovnice.

sem v smeri želenega omejevalnika in videli stroje kart. Odlično. Sem se odločijo za angleški jezik in študij predlaganih možnosti. Kratek pogon - do na avtobusu ali do 3 podzemno (1, 4 EUR) in skupni poti v eno smer dve uri na katere koli oblike transporta (2, 4 Euro) 6 ustavi. Obstajajo različne potovanja, vendar nisem prebral o njih in izbral slednjo možnost.

Presenečenje! Naprava ne sprejema mojega sberbankovskuyu plačilne kartice. Prisega v nemščini. Shayse, rečem, in se vrnite na terminal v iskanju bankomatu. Medtem ko sem streljanje denar, moj avtobus zapustil. Sem moral čakati še 11 minut.

Ob vstopu na avtobus, sem povedal v angleščini na voznika, se bom priti do želene postaje me. Voznik je prikimal. Sem vlekel vrečke, narejene vozovnico in začel slediti ustavi.

Pot od terminala do hotela je 17 minut čakajo na 15 minut avtobusne in 7 minut hoje. Čarobni!

Za ves čas nisem videl prometne zastoje v mestu. Zato je poteza je bila avtobusi zelo priročen, udoben in relativno hitro. Čeprav sem enkrat nisem videl kot voznik v dvonadstropnih ubogljivo sem šel za kolesarja in ga ni pritisnite.

Berlin tram

Tramvajske proge so ohranjeni le pri delu Berlina, ki je bil prej prestolnica Nemške demokratične republike, ki je Vzhodni Berlin. V sredini dvajsetega stoletja, so evropske države aktivno znebi kot tramvaja iz "zastarelega načina prevoza" in Zahodni Berlin ni bil izjema.

Ki hodi po ulicah Berlina so tri vrste tramvaj: Tatra KT4D in dva sodobna nizkopodnih GT6N in Bombardier Flexity Berlin.

Prvi streetcars pojavil v Berlinu leta 1865. Do danes, mesto ima 22 poti v skupni dolžini 192 km. Češki avtomobili Tatra KT4D (na sliki) je začela delovati tudi v Vzhodnem Berlinu leta 1976 in teče po ulicah na ta dan.

Za razliko od avtobusov, kjer lahko vozovnice mogoče kupiti le od voznika, tramvaji kabina prodajni avtomati vstopnice. To je prekleto udoben. Prav tako se lahko vstopnice kupili v prodajnih avtomatih, na avtobusnih postajah. To pravilo velja za vse oblike javnega prevoza v Berlinu.

tramvaji so ozki in dolgi. V primerjavi z moskovske tramvajem - Berlin gre popolnoma tiho.

Ko sem izvedela, da je z glavo na razstavi, sem lahko brezplačno uporabo javnega prevoza, sem preživel ure vožnje po mestu, zamenjavo ene oblike v drugo prevozno.

Na splošno je pesem - koliko bolj priročno za vstop / izstop na tramvaj! Lumen ni večja kot v Moskvi podzemni!

Berlin podzemno

Underground podzemne železnice se imenuje U-Bahn in je skupaj z Berlin S-Bahn S-Bahn podlagi javnega prevoza kapitala. Berlin Metro - ena izmed najstarejših na svetu in najstarejši v Nemčiji. Na tej točki v omrežju podzemne železnice Berlin 173 vključuje postaj 10 in 151 vrstic dolge, 7 km. Približno 80% skladbe so pod zemljo.

nisem mogel takoj ugotoviti, kaj mi ni všeč lokalno metro. Kot vsi nemški udobno in jasno, vendar pa je nekaj narobe. Potem sem spoznal - višine stropa. Na vseh postajah, kjer sem ostal, višina stropa v naših podhodih. Po naši podzemni je zelo nenavadno. Obstaja občutek tiščanja. Nazaj v Berlinu podzemni železnici je veliko bolj vroča kot zunaj.

Brez težav navigacije, na večini postaj, opremljenih z elektronskim zaslonom, ki označuje čas čakanja na naslednji vlak in smer vožnje. Tudi v podzemni vrtljivih vratih in brez babic imeti stopnic, vendar pa je žara!

V avtu prikazana na prikazno ime naslednje postaje, ki je podvajati glasovno sporočilo. Preden zaprete vrata zvoki so vključeni poseben pisk in rdeče luči nad vrati.

Metro Vožnja prilepili na stropu! To je lažje kot naši Moskvi prosojno možnostjo uporabe na okno. Najdaljša linija U7, njena dolžina je 32 km. Bila je najdaljša v celoti podzemno linijo v Nemčiji.

V naglici uro vlakov tri ali štiri minute intervale med leti, drugič vsakih 5 ali 10 minut. Ker nočno linijo (na vseh progah, razen na U4) na noč od petka na soboto so bile uvedene leta 2003 in od sobote do nedelje v 15-minutnih intervalih. V preostalih dni v tednu na podzemni poti vodijo noč avtobusi vsakih 15 minut.

Tipičen postaja: potniki, ime veja (U2), smer gibanja (do Pankow postaje), ime postaje (Bismarckstrasse), kazalec izhod z imeni ulic in prehod na U7 vejo.

Večina podzemnih predorov Berlin - plitva. Na splošno velja, da je primerno - na spodnji fotografiji platformo postaje, da je globina je primerljiv s skupnim podzemnim hodnikom. Na levi strani na fotografijo majhne stavbe - dvigala. preizkušen sem več kot enkrat - deluje pravilno. Kljub plitvo, med drugo svetovno vojno, je bilo veliko postaj uporablja kot zrak-raid zavetišč, vendar zavezniških bombardiranje poškodovane ali uničene veliko dela podzemne železnice.

V začetku gradnje berlinskega zidu, 13. avgusta 1961 sta vrstica berlinskega podzemlja so bile zaprte. Sedem postaje so zaprte na U6 linije in osem postaj na U8 liniji zaradi dejstva, da so te linije je prišel iz zahodnega sektorja na Zahodu preko vzhodnega dela. Odločeno je bilo, da ne bo prekinil linijo zahodne podzemne železnice in le zapreti postajo, ki se nahaja v vzhodnem delu. Edina izjema je postaja "Friedrichstrasse", ki ga je organiziral PPC.

Tukaj piše blogger Ilya Varlamov: "Na nekaterih postajah so bili v prvi vrstici v dneh sten trgi (bolh in hrane). Vagoni so se odprla "butike". Predstavljajte si Moskvi obroč, na katerem ni vlaki, avtomobili in obiskovalcev iz Srednje Azije za prodajo suhe marelice in suhe marelice. Apokaliptichnenko? V Berlinu, je trajal skoraj 28 let. "

Na postajah in v predorih berlinskega podzemne železnice so na voljo za mobilne komunikacije standarda GSM, njena infrastruktura pojavil leta 1995 in postal eden prvih sistemov za mobilno uporabo v podzemni železnici.

Vagoni serije C2 in C4 so pripeljali iz sovjetskega območja okupacijo Berlina, delal na Arbat-Pokrovskaya linijo podzemne železnice v Moskvi

V Berlin podzemne vagonih uporablja dve vrsti - uzkoprofilnye na progah U1, U2, U3, U4 in širokega profila (na progah U5, U6, U7, U8, U9). Obe vrsti vagonov, standardni profil 1435 mm, vendar se razlikujejo po velikosti. Obe vrsti kočij z uporabo enosmerno napetost 750 voltov.

V večini večjih prestopne postaje, trgovine, banke, in fast food prodajaln.

Ground metro linija je zelo kompaktna. Hodijo po glavnih poteh ali, kot je na fotografiji, ob kanalu.

Postaja je bila zgrajena nad vodo, vendar tudi tu je dvigalo in tekočih stopnic za starejše in invalidne osebe.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Ti vlaki njegove dostopnosti in infrastrukture so bolj podobni lokalni podzemlje kot naši ruski vlak. Večina postaj - zemljišče s platformo otoku in zavetje pred dežjem. Vse postaje imajo stojnica spremljevalec, ki podnevi napoveduje poti in vlak odhod.

Obstaja postaj, ki se nahajajo neposredno nad glavnimi cestami in prilegajo harmonično v urbano krajino. Dolžina železniškega omrežja S-Bahn - 331 km, je 165 postaj.

Na vseh postajah imajo urnik vlak, stroji za izdajo vozovnice, luknjači, zemljevid mesta ali okrožja, vezij vzoru S- in U-Bahn.

N-Bahn vlaki širši in večji od U-Bahn. Poleg voznikovi kabini je prostor za kolesa. Če so vlaki deluje normalno, kraj nima vse, tudi kolesarje (stranskih sedežev zložena). število ljudi, ki so pripravljeni za vožnjo s kolesom na vlaku strmo v deževnem vremenu. In če v tem času gibanje je naložen, je najbolje, da ne bo šel s kolesom v množici - Evropska toleranca hitro daje pot do komolcev in brce.

Povprečna razdalja med postajami in povprečne hitrosti vlaka višja kot v podzemni. obseg gibanja, enostavnost uporabe in infrastrukture, je primerljiv s podzemno železnico, tako da je U-Bahn in S-Bahn najbolje obravnavati kot skupno omrežje železniškega prometa v Berlinu.

Mreža regionalnih vlakov služijo srednje in majhne razdalje

Nekaj ​​besed o vlakih RE (RegionalExpress). Ta vrsta prometa je zelo podobna naši običajni vlak. Del postaje se nahajajo v mestu, nekatere od njih v kombinaciji z S-Bahn postaje in imajo prehod v podzemno.

Ti vlaki vozijo na razporedu. Hitrost je precej višja, ustavljanje pogosto.

V drugem nadstropju potnika običajno večji od prvega.

Obstaja tudi stol za otroke, tako ljubek! Na levi strani v okvirju - žaro.

Train vstopnice lahko kupite na postaji ali vodnika. 30-minutni izlet Podberline me stane 4 €.

kolo

Naj kolo in ga ni mogoče šteti za javni mestni prevoz (verjetno), ampak pisati o tem treba! Zgodaj zjutraj sem se vozil s tramvajem in nas pet postankov vožnji kolesarja. Ni na kolesarski poti, ampak prav na tramvaj skladbe. Šlo je tako ustavi 5-6, potem pa ni mogel upreti, in prehitela tramvaj ...

V Berlinu, ne le za fotografiranje ulice, tako da strel ni udaril eno kolo.

nisem bil v Amsterdam, Berlin veloinfrastruktura zato se zdi idealna.

Tipično Berlin jutro. Crossroads. Število kolesarjev in pešcev podobno. Avtomobilisti pritožujejo o svojih dveh kolesih bratov manjših, da tisti, pogosto ne upoštevajo pravil cesti. Tako je.

Kolo povsod. Če Moskva je dotrajana gazela s šestih metrov panoja v Berlinu je promocijska kolo.

Če je na sodišču v Moskvi, lahko naletijo na opuščeni clunker, ampak na ulicah Berlina je mogoče najti zapuščenih koles.

Veliko število ljudi, ki pridejo do najbližje cijske S-Bahn ali U-Bahn, ki zapustijo svoje kolo na parkirišču in presajenih na vlaku.

​​Prepričan sem, da bo Moskva kdaj pa tudi!

Za premikanje po mestu s kolesom je tako udobno, kot katero koli drugo obliko prevoza.

Prav tako sem vse iz prve roke izkusili ob kolo (24 evrov za dva dni).

Zaključek:

Sistem javnega prevoza v Berlinu -, medtem ko je najboljši od vseh, ki sem jih srečal. Obsežna mreža avtobusnih in železniških linij služi približno štiri milijone potnikov, in igra ključno vlogo v življenju mesta. Morda zato v Berlinu polovici družin ni lastnik avtomobila, in nekako ne paro.