Kako zgraditi podzemno

• Kako zgraditi podzemne železnice

Ob koncu decembra v Kijevu odpreti postaj podzemne železnice v jubilejno 50. - "Exhibition Centre". Oddelek za proge in samega postajo so zgradili v rekordnem času - manj kot eno leto.

V tej zgodbi, bom pokazal, kako postaja izgleda za 4 tedne pred začetkom, vam povem, kako zgraditi podzemne železnice in zakaj je gradnja podzemne železnice v Towers preložili na 80-ih letih prejšnjega stoletja, se bomo sprehodili skozi predor in si oglejte legendarni ZIL-130 na železniških koles.

To je avli nove postaje:

Kot nastane obloga predora:

Predor poteka rotacijski stroj (dolžine 120 metrov, glavni del tega - je sprednja glava (9 m)), ki teče naprej in opravlja dekompresijski zemljo okoli predora. Vsi odpadki, ki se prevažajo na površino zemlje. Vzporedno s tem pa dva predora zgrajena v enem od njih deluje bolj moderno mehanizirane kompleks "HERRENKNECHT", in v drugem TBM "Wirth", starejši, ampak bolj zanesljivo in z boljšim terenu.

Mehaniziranega kompleks-ščit se mora nahajati na globini, ki je enaka ali večja od velikosti ščita. E. Če je premer ščit 6 metrov, nato pa zgoraj mora biti vsaj 6 m. Vendar pa med gradnjo tega odseka Kurynivska Krasnoarmejsky linije med prehodom pod globino Amur območje je bilo samo 1, 5 m!

Head "Herrenknecht" kompleks:

in na hrbtni strani - sklop-ščit in zakola. Jasno vidni secira pregrade, ki preprečujejo zemljo dampinški. Na levi strani kroga si lahko ogledate fantov, ki delujejo v zadnji set obroča in potisnite ploščo naprej, kot izkopavanja.

In tukaj je rep kompleksnih priročniku:

Tonel sestavljena iz obročev, od katerih je vsaka sestavljena iz sedmih elementov. O-obroč - to je najboljša oblika za gradnjo predora, bistveno višje na kvadratne oblike. "Kvadratni" predori gradijo, kjer je predor zgrajen na vrhu odprt način, v Kijevu - je metro v Harkovu paleto. Notranji premer predora - 5,4 m, je boljša od 5,1 m, je mogoče brez težav postaviti kabelske blokov.

Elementi prstanov:

Metro stavba štiriindvajset ur na dan na tej liniji 2.500 ljudi dela, vključno z rastlinskimi delavcev, in na mestu in podzemne postaje samo 1.200 ljudi.

Legendarni Zil-130 sem videl slike pred in prvič sem videl tukaj, tovornjak na železniških koles je svetla! :) 3 teh strojev, ki se uporabljajo za prevoz betona, in dva od mešalnega zapored.

Beton sam se prenese iz površine s posebnim luknjo:

Morda je ena od najbolj nepomembnih zadevah amaterski metrostroevtsy - "Ali ste ga srečali med polaganjem tunela je nekaj nenavadnega in zanimivo?". "Nič nenavadnega ni za nas, vse, da se srečamo na poti - to je izzive in ovire", kljub obstoječim zemljevidov in diagramov podzemnih javnih služb, nenačrtovane ovire še naprej pojavljajo. Trčenju z betonskih blokov, je prišlo do poškodbe stroja. Toda pod zemljo zgradba in pod večstanovanjskih stavb, čeprav je to bolj izjema od pravil pri gradnji te strani.

Jubilejni 50. postaja "Razstava Center" je bil zgrajen v enem letu, to je neverjetna indikator, glede na zapletenost mestu. Če želite biti na je bila, ko je predstavil dve novosti - fotoaparat vlaki kongres (del steze, kjer traja vlak poteka v predoru), je bila zgrajena pred in ne po postaji (!). Začeli smo graditi postajo v februarju 2011. Kongres Kamera:

Tudi ta postaja je zelo visoka in nadgraditi obok, ki omogoča deske opraviti že obstoječe tranzitno postajo. Ker je bila zgrajena pred predorom skozi njo. Da bi pravočasno predor, so postaje in lobi zgrajena vzporedno. Ob odprtju bo delovala le ena stran postaje. V konici bo promet interval je 50 sekund, ki je, ki jih 22 parov vlakov na progi.

Prezračevalni sistemi:

V tem predoru obstajajo tri vrste železniških tirov. Odsek traku (165 m) z uporabo pragovi (800 ležišče enote) razporejen na krivulji na področju Amur, radij zavoja 300 m na postaji uporablja posebno "betonske obloge" pod tirnicami .:

Izlivni betonskega dna predora, kjer se nato pojavi polaganje železniškega tira:

nadrejeni inšpekcijski pregled se opravi ob 7. uri (!):

Vladimir Petrenko - predsednik Delniška družba "Kievmetrostroy" vlade:

Tla ali podzemno podzemno železnico?

Metro mora biti pod zemljo, da ne posega v obstoječe komunikacije in prevoza, ne povzroča hrupa za bližnje hiše. Postaja sam je treba določiti na udoben globino za potnike, to globino 12 metrov. Verjetno mnogi opazili, da pred in po postaje podzemne železnice gre dol. Zakaj je to storil? Za varčevanje z energijo, ko je sestava postaja zaide, se pojavi pospešek, saj se približuje postajo - se dviguje in je naravno zaviranje vlaka vstopi postajo pri hitrosti 10 km / h. Največji dopustni odmik 0, 040 ( "štirideset tisočinke") - je 4 cm visok z 1 meter sredino. Gradbena Kurenivsko-Chervonoarmiiska linije v smeri Towers je štelo v 1983 Shcherbytsky, vendar je bil zamrznjen zaradi zelo visoke zahtevnosti gradnje območja Lybidska - Avtobusna postaja, da gredo globoko temelj ni bilo mogoče, saj v tem času ni imel dovolj moči, da gre trdi spondilovye gline plitvo mesto ni bilo mogoče zaradi potrebe izvedbe globoko zamrznitev tal okrog tunela. Zamrznitev tal - je eden od načinov, da se prepreči poplavljanje predora in preusmeritvijo vode, saj je v tem mestu teče reka Lybid. In šele zdaj, so nove tehnologije dovoljeno prečkati reko Lybid, nove plošče imajo "umazanijo prigruzami" - tehnologijo, ki ne pozvolet pritiskom na obraz, tako da ni bilo dežja površina, torej je zemlja okoli predora zapečatena ...