Velika erozija: leta 1970 skoraj preplavila Leningrad podzemne železnice

V začetku leta 1970 se je komunistična partija in sovjetska vlada komplet za Leningrad odgovorno nalogo: na XXV kongres KPSZ je bilo treba dati "zibelka revolucije" in njenih prebivalcev toliko kot pet novih postaj podzemne železnice. Graditelji podzemni železnici ni mogel spomniti, da bodo pred težko inženiring izziv, ki bo trajal desetletja. Poplavljena predori, nevarnost za nastanek padcev na zemeljski površini, poškodovanih stavb: na poti stal živi pesek tako izdajalski in neusmiljen, da je bil redek film Sovjetska nesreča, ki o svojem osvajanju. Zgodba o tem, kako metrostroevtsy tri desetletja poskuša rešiti s podzemno reko.

V 1960-1970 v Leningradu, kakor tudi v vseh drugih večjih mestih v Sovjetski zvezi, je bila izvedena stanovanjske gradnje v velikem obsegu. Na obrobju sovjetskih mest je hitro zaraščene neskončne kaseta spalne prostore v imenu dobre stvari - da bi vsaka družina priložnost spoznati dolgo pričakovani prihod komunizma v svojem, ločeno stanovanje. Kot ponavadi, na to pozitivno v času postopka je brezupno zaostaja razvoj potrebne infrastrukture za celoten obstoj, vključno s prevozom. Srečni novi naseljenci vsako jutro in vsak večer so bili prisiljeni, da zaduši na preobremenjenih avtobusi, trolejbusi in tramvaji v prvem poskusu, da bi prišli do kraja dosežke zaposlovanje feat, nato pa pojdite od tam doma.

najboljši, pa ob istem času in najdražji način za rešitev problema radikalnega "dostave prebivalstva s stanovanjskih območij na mestih uporabe sile" je gradnja podzemne železnice kot v Leningradu in uspešno opravljajo v drugi polovici leta 1940. V začetku 1970 je bila skupna dolžina njegovih linij s postajami 27 že 44 kilometrov. Vendar pa se je tempo gradnje podzemne železnice bilo tako, da upočasni.

Leta 1971 so se lokalni gradbeniki podzemne železnice sprejeti povišanje ambiciozen cilj - gradnjo naslednjih čakalnih vrst Kirovsko-Vyborg linije, kar je povezati področje Leningrad s hitro rastočih stanovanjskih območjih zgodovinskega okrožja državljana na severu mesta. Tam naj bi bil prikazan kot pet postaj in jih sovjetske tradicije, da jih prenese, da je treba "datum".

Bilo je zelo pogosta praksa, podedoval in post-sovjetske države - za dokončanje gradnje vseh pomembnih območij bo gotovo nepozabno številko, kot je 7. novembra, maj, 9, ali obletnici rojstva Leninovih. Če je bilo jubilejno leto, so graditelji odgovornosti in obseg njihovega dela povečal veliko krat več. V podobno se veže ni bilo narobe, ampak v življenju željo, da izpolnjujejo strogo opredeljenimi izrazi pogosto povzročilo tipičnih načrtovanih socialističnih gospodarstvo prometnih mest in hitenja dela, pogosto konča žalostno.

Za Metrostroi Leningradu kot skrajni rok, je bilo opredeljeno XXV kongres KPSZ, ki je potekala v februarju - marec 1976. Zato, vlak za nadaljevanje Kirovsko Viborg črte so, da gredo na visokih zgradb v Grazhdanka 1975. S tem njihove obveznosti graditelji uspešno soočila, dokler se je začel potop predorov med postajama "gozd" in "območja Courage" sredi novo spletno stran.

Trasa podzemnega vratnico tukaj starodavne doline enega od pritokov Neva. Predori bi se ostala od nekdaj močno živi pesek, debelina vodo nasičenega peska in sposobni tanjšanja v 400-450 metrov širok. Dejstvo, da bo težko tukaj penetracija, da je dobro znano. Strokovnjaki podcenjevati samo merilo za "darilo", ki ga je pripravila za njih po naravi.

Z živem pesku metrostroevtsy redno srečujejo in uspešno naučili, kako ravnati z njimi, še posebej v Leningradu, načeloma, zgrajena na vodo nasičenih tleh. Prehod skozi njih je bila izvedena s pomočjo dobro znano tehnologijo zamrznitve tal. Njegovo bistvo je, na kratko, kot sledi. Kontura prihodnje generacije skozi celotno debelino živi pesek na razdalji nekaj več kot meter od drugega vrtin, izvrtanih v zahtevani količini. Vdolbine Odpadejo cev, in hladilno sredstvo vbrizga v njih. Postopoma, po dni 40-60 vodnjakov oblikovanih okoli valjev zamrznjenih tal, ki pa se združujejo med seboj v eno vrsto, v kateri dela in kasneje grezila.

Približno tako naredili živi pesek med "gozd" in "Trgu pogum", vendar v tem primeru je bila ena nadaljnja okoliščina. Oblikovalci se odločili pokazati tehnološko drznost in predori razporejeni na tem območju ne drug poleg drugega (kot se običajno opravi), in ena nad drugo, zgornja in spodnja ločeni s samo 14 metrov. Tak sistem lahko bistveno zmanjša količino vrtanje in število vrtin, potrebnih za zamrznitev živem pesku. To pa ne samo zmanjša stroške gradnje, ampak tudi, kar je še pomembneje, da zmanjša čas - pomemben dejavnik glede na vse hitro bližnjem XXV kongres KPSZ.

8 april 1974, ki se začne naslednji tuneliranje, promorozhennaya brigada VV Skrypnikova izvrtana na dnu raziskovanje spodnjega predora dobro. Ko gradbeniki odstranili brus iz nenadoma odpiranje brizganje vode. Po nekaj časa povzročajo steno ice zlomil in je zgrajen predor od dna začel teči mešanica vode in peska. Drifters imeli težave po evakuaciji. objava moč je okoli 200 kubičnih metrov na uro, in v samo nekaj urah je bila poplavljena skoraj celotna nižji tunel.

Metrostroevtsy bilo prisiljeno hitro postaviti konkreten zamašek 3 m debela vsakokrat so zamašena živi pesek in odpraviti nevarnost poplav druge tunelov. Ta problem je bil rešen začasno, potem pa je naslednja: zmes vode in peska, pri katerih je prišlo po zakolu, osvobojeni veliko podzemno votlino, kar ima za posledico premik tal na površini, pri čemer je velikost vdolbine 400 tvorjen na globini 200 m in 3 m. Asfalt redijo, tramvaji počil, v nekaterih objektih na območju poguma razpoke pojavil, se je nevarnost propada.

Da bi preprečili nadaljnje katastrofalne razvoj dogodkov in začeli paniko med prebivalstvom, prisilno poplavljena vse generacije alarm. Medtem, oblikovalci se je pojavilo vprašanje o možnosti likvidacije posledic izrednega dogodka in nadaljevati gradnjo.

Upoštevali smo več predlogov za primer, gradnja novih predorov pod poplavljenih (to zahteva povečanje globine njihovega pojavljanja in postavitev dodatnih tekočih stopnic pohode in podzemne preddverja) ali gradnja predvajanje podatkov večje erozije območje, kar bi privedlo do množičnega površino rušenje in dragega transporta komunikacij. Oba variant, razen za dodatne stroške, ki se pričakuje neuspeh roki novo teči pod zemljo. To je bilo priznano absolutno nemogoče, zato raje tretjo možnost - uporaba je skoraj pripravljena, vendar alarmi predori.

nesreča je posledica dejstva, da je nepričakovano jim je na poti Drifters nepromorozhenny živi pesek. Najverjetneje je razlog za to penetracija hladila zunaj dobro in s tem slanosti sosednje zemlje, kar bo povzročilo znižanje ledišča. Da bi se izognili tem kasneje, je bilo odločeno, da se uporabljajo različne tehnologije - s pomočjo tekočega dušika, ki omogoča globok zamrzne.

Zaradi kratkotrajne izvajanje obveznosti do stranke in vlade in nepogrešljiva dajanje nov del podzemne železnice na kongresu KPSZ za celotno petletno obdobje je trenutno industrija in kmetijstvo v državi že nekaj časa dejansko odvzeta tekočim dušikom. Skoraj celotna količina, ki proizvajajo veliko Sovjetsko zvezo (skupno 8000 ton), odšel v Leningrad, kjer s pomočjo ogromnih stroškov, ki jih nesrečne živem pesku še vedno uspelo zmagati. Vsaj tako se je zdelo.

Njegove obljube, čeprav z nekaj zamude, Leningrad metrostroevtsy izpolnjeni. Maj 31, 1975 je bil odprt za promet vlakov na postaji "Forest", in po sedmih mesecih - in končno "akademski" skozi "območja pogum" in delu erozije v sili. V Moskvi, v Kremlju palači Kongresi, so bili poslani zmagoslavno socialistični sistem še enkrat dokazal svojo superiornost. Narava je sprejela njena 20 let kasneje.

Če uporabimo sili oživljanje tuneli za njihovo bolj zanesljivo hidroizolacijo živi pesek novi regiji, troslojna, podloga gradnje. Zunanja plast v stiku s tlemi, izdelane iz litega železa cevmi, notranji - iz varjenih jeklenih plošč debeline 8,6 mm. Prostor med njimi napolni z betonom. Leta 1974, so verjeli, da bo tak sistem dovolj, da predore v to področje popolnoma zaprta.

Delovna izkušnje so pokazale, da so dobro zapre, v prvih letih svojega obstoja. Odtaljevanje zamrznjenih tal je povzročilo neenakomerno ugrezanja predore. Poleg tega so bili testirani previsoko obremenitev tal (globina njihovega nastanka krat presega 110 metrov) in dejansko živi pesek. Vse ostalo se je izkazal za zelo žalostno, glede na okoliščine in ureditev navpično vezja. Mimo vozečih vlakov vibracije, povešanje zgornjega do spodnjega predora povečal.

Zbirka statičnih in dinamičnih sil in nezadostne togosti predora privedla do kršitve zadrževanja zunanje plasti litega železa cevi. Spoji med njimi odprta, notranjost je začel, da bi dobili vodo in peskom. Skozi razpoke v betonu dejansko prodrli v predoru, in valjar paleto medtem še naprej sag. Položaj je postal kritičen spomladi leta 1995.

šele maja črpanja predorih je 35 milimetrov, kar je preseglo prejšnje letne stopnje. Dotok vode v predorih povečala, tako da so bili vlaki prisiljeni dejansko šel na veliko lužo. Delovanje te razdalje se je spremenil v čisto mučenje. Popravilo posadke so bili zapečateni razpoke, ki poskušajo obnoviti hidroizolacijo, ojačana obdelku železnice in tkanine. Prva operacija v sili izvaja v noč, nato pa destilirano začela zapreti čez vikend. Drži na ta način lahko poleti in jeseni leta 1995, vendar se stanje le še slabša.

V noči od 3 do 4 živem pesku decembra vlomil v spodnji predor, jo poplave na pol. So bili v naglici popraviti betonske svečke izolirane kraja nesreče. V zgornjem gibanja predora je trajala še nekaj dni, vendar pa je po njegovo blato doseglo 30-40 milimetrov na dan, je postalo jasno, da se prepreči njeno uničenje, ki bi privedli do nepredvidljivih posledic na površini se bodo poplave samo. V noči iz 15. na 16. december 1995, ki ga izkušeni strojniki nazadnje potekala zgornje predor osem skladb, ki bi jih v prihodnosti delati na odrezani od preostalega območja metro Kirov-Vyborg linije. Po tej fazi, "gozd" - je "Območje Courage" prenehala delovati, ki je zaprt in poplavljena predorov. Zunanji in notranji pritisk na njenih stenah podložena, lahko preprečili katastrofo.

Živi pesek še metrostroevtsy maščevanje, lomljenje enotnost v Sankt Peterburgu metro ima neverjetnih 9 let. Ves ta čas na severnem delu mesta je bila izolirana veja s petimi postajami, povezan s preostalim brezplačen prevoz z avtobusom sistema na površini. Kljub temu pa je bilo potrebno rešiti problem in željo, da bi prihranili denar v 1970 spremenila v večjih dodatnih stroškov po 20 letih.

Zaradi tega je bilo v izgradnjo novega obvoda, ki opremljena s ščitniki najbolj nevarno območje živem pesku. Njegovi Italijani zgrajene - izdelani dolgo zaradi težav s financiranjem in predorov ščit. Gibanje med "gozd" in "Trgu Courage" je bila ponovno odprta le 26 junija 2004. Vlak se je na povsem novo predora z gumijastimi sklepov, ki je sposoben prenesti dinamične obremenitve v kompleksnih hidrogeoloških pogojev.

Najbolj zapleten v zgodovini Sovjetske gradnje podzemne železnice projekta je bila zaključena po Uniji. Vadite redno bitko z umetnimi neosvojene sil narave, je pokazala, da so vsi novi tehnične rešitve, prav tako koristno, in željo, da bi prihranili denar ali čas, za določen datum na kateri koli način lahko stane dvojno ceno. Na srečo, človekovih žrtve Neva živi pesek medveda ni bilo treba. Namesto tega je naredil prispevek k nacionalnemu kino, leta 1986 Navdih "sličice" ustvariti redko sovjetski film katastrofa "preboj". Dogodki tam v primerjavi z realnim dramatizirali, temveč čisto usedline je enak: in spomladi leta 1974 in pozimi 1995 metrostroevtsy so tisti junaki, ki so shranjene na mesto od nepričakovanih motenj.