SUV ZSSR

GAZ-67 - štirikolesni pogon jeep sovjetske proizvodnje. Glavne značilnosti so poenostavljena struktura telesa z manjkajočimi vrat (namesto zareze) in edinstveno obliko mostu. Razvoj prometa ukvarja VA Grachev. Osnova avtomobila je dal svoj razvoj GAZ-64, ki se uporablja tehnične enote GAZ-M1. Sovjetska vojska uporablja džip v Veliki domovinski vojni in korejski vojni.

Splošno

Vojaško prevoz med njimi se imenuje "koza" ali "koza". Več kot 10 let javnost (1943-1953), v tovarni so se zbrali okoli 93.000 izvodov. Nizka raven proizvodnje so opazili do konca vojne. V tem času je šla montažne linije 6 tisoč avtomobilov. Ta desetina obsega vozil, ki jih druge države, dobavljenih v okviru vojaške podpore.

Največjo priljubljenost je prejela na spremembo indeksa "B". Po koncu druge svetovne vojne so ga uporabljali v vojski, je Ministrstvo za notranje zadeve, Ministrstvo za državno varnost in gospodarski sektorji (kmetijstvo, gozdarstvo in geološka raziskovanja). Gorky Automobile rastlin inženirji sprosti na podlagi tehnologije različnih sort specializacije.

Zgodovina in razvoj

Videz klasično različico

Konec septembra 1942 je vodstvo Gorky družba odobrila načrt, ki je bil Grachev potreben opraviti celovito revizijo 64-th modela. Ekipa pod njegovim vodstvom, je začela delati februarja prihodnje leto. Najboljši strokovnjaki GAS več mesecev prizadeva za razvoj prvega prototipa.

Prvi trije vzorci so imeli veliko napak, med katerimi je bil ozkotirne. To vpliva na teren. V maju 1943 so inženirji opravili globalno revizijo, s čimer se je merilnik na zahtevano vrednost. Za to je bilo potrebno spremeniti okvir GAZ-67, da spremeni zadevo in zamenjajte montažo glušnik. Ob koncu julija 1943 v tovarni prvič omenili GAZ-67 B, ki so zbrali novo generacijo podvozja. Kmalu je bila odpravljena dodatna črka v naslovu. Njen nazaj posodobljena različica SUV v enem letu. Končni model, se zbirajo v avgustu. Factory testi potekala v jeseni. Med svojim džipom šel skozi vseh primerih z zadovoljivimi rezultati.

Skupni promet, opremljena pištolo ZIS-3, opravil 2200 kilometrov. Testiranje je bilo izvedeno na asfaltno cesto, in primer, pa tudi na cesti. Po rezultatih testov oblikovalci spoznal, da je rabljenega vozila, s pištolo na krovu - slaba ideja. Resne napake v napravi ni bilo mogoče najti, vendar pa je z uvedbo nekaterih izboljšav.

Prvi avtomobili na tekočem traku so se zbrali 23. september 1943. Za nekaj tednov, so strokovnjaki izpolnili proizvodni proces, ki združuje 10 avtomobilov. V naslednjem mesecu, so se povečale obrestne mere. Do konca 43. leta sten trgovini je zapustil 718 strojev. Ob koncu leta 1945 je skupno število zbranih vzorcev je na okoli 6000.

Videz nadgrajene GAS-67b

V začetku 44. leta, inženirji dokazali upravljanje družbe izboljšala različico, ki je prejela indeks "B". V petih mesecih opreme testiranje na terenu je potekalo v katerem se vozi približno 20.000 kilometrov v različnih pogojih. Rezultati testov so tako veseli vojaški šefi, ki jih je odredil takojšnjo uvedbo serijske proizvodnje novega modela.

Prvo leto "B" ni bila vključena v uradni dokumentaciji, tako da je bilo ime le v obratu značaja. Do konca 40-ih letih, mnogi ljudje zmedeni 67 in 64 modelov vojaške SUV. Za dolgo časa, so menili, da je standardna različica GAZ-67 - posodobljena različica GAZ-64 z izboljšanimi osi in širši kolotek. Široko priljubljenost zaradi spremembe vozila "B" dobil do konca 40-ih letih.

Zasnova in značilnosti

GAS 67-podatki:

GAZ-67 Tehnični podatki:

Dolžina - 3, 4 m;

Širina - 1, 7 m;

Višina - 1, 7 m;

Tal - 23 cm;

Teža - 1, t 3;

Volumen agregata - 3, 28 L;

Elektrarna - 54 konjskih moči pri 2, 8 tisoč vrtljajev;

Največja hitrost - 90 km / h.

hodovka

aerodinamiko motornem izboljšale prevoz z uvedbo izpušnih slotov. Ti so bili dani na hrbtni strani nape. Baza je skrajšan na 755 milimetrov (v primerjavi z GAZ-61). S tem aparatom izključena iz vmesne kardanske gredi. Odprite propeler gredi, ki se nahaja na sprednji strani, ki jih dopolnjujejo tečaji na igle ležaji.

Prepustnost povečala z uporabo prednja os na štirih četrt-eliptična listnate vzmeti. Zaradi tega je bilo slabosti: pogosto pride do zloma listov (zaradi neenakomerne porazdelitve bremena) in nizka bočna togost. Pomlad GAZ-67 prejeli novo navojnih zatičev in puš. To je izboljšala stabilnost stroja na ravni cesti.

SWB in posebna oblika mostu na prve prototipe, so privedla do močnega pitching. Opremljanja suspenzija z močnimi hidravličnimi amortizerji, je pomanjkanje odpravljena. Do leta 1951, ki se uporablja amortizerji enostranskih ukrepov, ki ima nizko trdnost in nizko učinkovitost. Od 1951 do 1953 SUV opremljena z dvojnim delovanjem amortizerji.

Zadnje vzmeti, dane na platnicah mostu. Konzolni nosilci deloval kot podpora na okvirju. Ta rešitev je uspelo povečati zračnost in pustimo, da se opusti bar anti-roll. Vse glavne sestavine prednje vzmetenje okrepiti.

Krmilna palica in zavora

posnetka palica je ravna, je bil postavljen pred prednjo osjo. Zaradi odsotnosti ovinkov se je izkazalo težko, ampak bolj dovzetni za čelnih vplivov. Nagibni krmilni GAZ-67 je bilo 10, 27 stopinj, ki je v tistem času je bilo veliko (pa ne vpliva kot vodljivosti).

Zavore tipa kabla na vseh kolesih delal z mehanskim pogonom. Za izboljšanje dodamo učinkovitosti v zavornem sistemu distribucije trdo gred. Za aktivacijo gonilnika zavore s pomočjo ročice pedal ali ročno. Izenačevalniki v napravi ni dodana povečanje ponudbe delovne vira.

Pnevmatike

Pnevmatike z zobci tvorijo "seciramo drevo" prevzel od prejšnje generacije. S pomočjo teh strojev Počutil sem prepričana, na cestah in terenu. Proizvodnja pnevmatik posebej za Gorki je razvoj podjetja, ki se ukvarjajo s Yaroslavl. Kriza v vojni vplivala sprostitev pnevmatik, tako da nekateri GAZ-67 je opremljen s kolesi M1. Njihova glavna pomanjkljivost je bila avtocesta tekalne plasti (prepustnost je poslabšal na cesti).

Telesna

Telo bila odprta. Vozila lahko sprejme do štiri osebe. Deljena sprednji sedež, zadnje je joinable. Zadnje krila so zasnovani tako, da se lahko dajo še dva vojaka. Če posadka ni potrebovala dodatno pomoč, so krila pritrjena na poljih za prevoz orožja in streliva. Vrata so manjkali. V slabem vremenu se telo in vratnih odprtin prekrita s posebnim tendo.

Vetrobranskega pritrjen na okvir, ki nagnjenega naprej ali določen v vodoravnem položaju. Na stranski brisalec na voznikovi imel. Pri sestavljanju organ uporablja ravno ali ukrivljena v eni ravnini tvorita strukturo prostora. Sprednji oblikovanje ponovili iz Gorkega je "AA". Širina proge je 1445 mm. Včasih pride do izpada proizvodnje, saj lahko od katerega je mogoče povečati do 1 460 mm. Okvir trdnost povečana z namestitvijo stranska dela z zaprtim profilom. Sprednji odbijač presega telesa za 40 milimetrov. Možno je, da se odpravi pojav razpok v najbolj obremenjenih delih okvirja.

agregat

plinskim 67 motorja 54 konjskih razvit na 2, 8 tisoč rpm. Na 1, 4 tisoč vrtljajev doseže največji navor - 18 kp / m. Motor je delal skupaj z inovativno v teh letih uplinjaču K-23. Njena gradnja je bila odvzeta zraka Ekonomizator. Prilagoditev Točnost višja. Levo od elektrarne je bil zračni filter. Z dolgo šobo je bila povezana s uplinjača.

Glavni rezervoar za gorivo je 43 litrov, dane pred vetrobranskim steklom. Pod je voznikov sedež dodaten rezervoar za gorivo, sprejme 33 litrov bencina.

V 67. modelu je bila minimalna količina električne opreme in naprav. Ugotovljeno je bilo, na podlagi instrumentov plošče M1 in MM s kazalniki za odstranjevanje olja in temperature hladilne tekočine.

plinskim 67b

Glavna naloga inženirjev, da bi ustvarili novo spremembo je bil povečati rok uporabnosti glavnih tehničnih komponent:

Nameščeni novi ležaji "Bela" slip. Odlikuje jih visoka trdnost, visoka operacijski vir marže, šok zamude;

Pesto prednjega kolesa dobil okrepiti montažo ležajev;

Pogonska gred je opremljena z novimi tesnili Spitz;

Vse montažo sprednjih vzmeti lestve menjana okrepiti z vijaki.

Številne tehnične enote pred koncem 50-ih, ki se uporabljajo v drugih Gorky lahkih SUV. Plinski motor-67b bila izboljšana ventil, ki je povezan s sveče s pomočjo visoke napetosti kabla prevlečene z izolacijskim materialom. V naslednjih letih je enota izboljšala komplementarne elemente, enotna z novostmi GAS. Leta 1948 je zamenjal pozna maska ​​ožigosa s sedmimi navpičnimi režami.

Kaj se lahko sklene?

GAZ-67 - legendarni SUV Sovjetska zveza, ki je imela inovativen dizajn v poznejših letih. Visoka kakovost proizvodnje potrdili dolgo (10 s) in veliko število osebkov (okoli 93 tisoč evrov). Nekateri inženirske risbe v teh dneh je mogoče najti v arhivu Gorky Automobile Plant.

Med jeep v drugi svetovni vojni se pogosto uporablja v poslovanju poizvedbe. Po vojni, je našel aplikacij na mnogih področjih, tudi v gospodarstvu. Do leta 2017 je ostal nekaj strojev. Redki modeli so na voljo na vojaških razstavah ali v zasebnih zbirkah. Po vojni, na podlagi GAZ-67, so strokovnjaki v ZDA razvili amfibijskega.